热点资讯马斯克要和雷军李想玩命
7月24日，特斯拉公布了2025年第二季度的财务报告：总收入为225亿美元，比去年同期下降12%；净利润为11.72亿美元，减少了16%；全球交付的车辆为38.4万辆，也比上一季度下降了13.5%。
这是连续第二个季度销售出现两位数的下滑，且是十年来交付量最严重的减速。
财报一公布，股价在盘后立即暴跌超过8%。
投资者用脚投票，能从数据中看出未来几个月的压力：“系好安全带，这段时间可能会很难熬。”面对表现不佳的财务数据，马斯克在电话会议上依然给投资者描绘未来的蓝图。
他提到，特斯拉正积极推进多个有潜力的项目，其中最受关注的是一款“更实惠的车型”。
不过，外界很快就发觉，这所谓的“更实惠车型”，其实就是Model Y的升级版，今年6月开始在美国开始试产，预计下半年会大量投产。
这款车的目标，是通过更亲民的价格，进一步扩大特斯拉在全球市场的份额，特别是在竞争激烈的中低端市场。
除了这款“更便宜的车”，马斯克还提到了自动驾驶出租车（Robotaxi）、人形机器人Optimus，以及完全自动驾驶系统（FSD）的进展。
他强调，这些技术将成为特斯拉未来增长的核心动力，虽然目前还面临不少困难，但前景非常广阔。
然而，市场对马斯克的宏伟规划反应冷淡。
毕竟，过去几年特斯拉在技术创新和业务拓展上都没太大突破，销量增长也放缓，盈利能力下降，竞争压力不断加剧。
在这样的情况下，投资者更希望公司能拿出实际可行的方案，扭转颓势。
毕竟，靠“用未来来弥补现在”的套路，容易让人回忆起四年前Cybertruck发布会时那场大肆吹嘘的不锈钢原型车——许多人的心思都在“画饼充饥”。
如今看，特斯拉每一项核心指标都在退步。
车业务的营收为166.6亿美元，比去年少了16%，成为拖累整体收入的主因；储能业务也出现了罕见的下滑，收入降到27.9亿美元，减少7%。
更糟糕的是现金流——自由现金流只有1.46亿美元，较去年同期几乎蒸发了89%，比市场预期低了81%。
就像用漏水的水桶打水一样无力。
上海某证券分析师王敏评价：“促销手段用尽了，零利率贷款、免费试用FSD也拉不动需求了。”销量的下滑，一方面受到政策威胁：在北美，特朗普推动的《大而美法案》可能取消7500美元的电动车税收抵免，直接扼杀了Model 3这类入门车型的价格竞争力。
另一方面，在最大海外市场中国，特斯拉上半年的销量降至26.3万辆，同比下降5.4%，成为新能源品牌中唯一出现下滑的。
更让管理层焦虑的是“碳积分”业务的冷淡——这一季的收入只有4.39亿美元，较去年同期腰斩一半。
若扣除这部分，特斯拉实际上已经差点陷入亏损。
唯一还算不错的是毛利率，达到17.2%，高于市场预期的16.5%。
这是因为原材料价格下降，以及上海工厂的成本控制得当。
但这也不能掩盖公司转型带来的痛苦。
“特斯拉的估值逻辑正在改变，”汽车行业的资深分析师陈超说，“过去是靠销量估值，现在投资人更关心FSD的订阅率、Robotaxi的里程数和Dojo芯片的算力。”这一变化，也解释了为什么华尔街的“网红基金经理”——“木头姐”凯茜•伍德连续三周买入特斯拉股票，押注AI未来会兑现。
马斯克也在电话里说：“消费者不是不想买特斯拉，而是买不起。”这句话揭示了他们的“平价车”底牌。
这款被内部称为“E80”的新车，实际上就是现有Model Y的简化版：缩减电池容量，用更低成本的内饰，取消部分智能硬件，目标是把起售价拉到人民币15万到17万元左右。
选择Model Y而非全新平台，暴露了特斯拉的焦急。
2024年初，代号为NV91、售价2.5万美元的车型被传中止，现在简化版的Model Y更像是唯一的退路——“退而求其次”。
特斯拉工程副总裁Lars Moravy坦言：“新车的产能要到年底才能逐步提升。”这背后隐藏的玄机是：美国的电动车税收抵免可能在九月底取消，特斯拉必须先清理库存，再推出平价车。
中国市场变得尤为重要。
上半年，Model Y在中国的销量同比暴跌17.5%，被小米、乐道等新兴品牌用更高配置和更低价格抢占份额。
目前，业内普遍认为，特斯拉的产品线太单一，只有Model 3和Y撑了四年，而比亚迪、理想等本土车企不断推出新车，快速迭代。
为扭转局面，特斯拉采取双管齐下：一方面，走量的平价车，比如连接小米YU7的“E80”；另一方面，布局高端市场。
比如即将上市的大六座SUV Model Y L版，价格约40万元，直接对标理想L9。
该版本车长增至4976毫米，轴距变成3040毫米，比现款Y长了150毫米，解决了“后排空间小”的问题。
趣味的是，理想的CEO李想第一时间在微博上回应：“欢迎关注我们的五座车i6！”蔚来的李斌也借机宣传自己的乐道L90。
这场“战火”似乎已经打到特斯拉的最后堡垒——高端纯电SUV市场。
回顾特斯拉自2021年Cybertruck交付起，四年间几乎没推全新车型。
同期，比亚迪海豹、极氪001、问界M9都经过了两次升级。
而特斯拉的Model Y之后，整整六年没有新大车问世，这让竞争对手疯狂追赶。
比亚迪的e平台3.0实现了五分钟充电续航三百公里，华为的DriveONE驱动系统的性能也比特斯拉高出27%。
甚至连成本控制这个特斯拉的传统优势，也遭遇了挑战。
小米的SU7采用一体压铸底盘，零件减少了40%，生产效率比特斯拉上海工厂还快。
分析师陈超指出，考虑到产能和竞争态势，E80的销量可能会有三种走向：短期内依靠品牌余晖，可能卖出25到35万辆，带动特斯拉在全球的份额回升到12%；但毛利会大幅降低，可能降到16%，汽车利润变得十分危险；中期可能就陷入胶着，2026年底市场份额会回落到8%左右，接近谷底；长远来看，如果自动驾驶、4680电池等战略延迟，特斯拉可能就会变成“电动界的大众”，规模还在，但创新和定价权都失去了。
这次财报的糟糕表现，也给同行们上了一课。
某自主品牌策略负责人说：“单一爆款的模式已经行不通了，Model Y说明，没有哪款车能靠一两个爆款撑十年，快速更新才是王道。而且，全球化还得本土化。” 比如，特斯拉在印度还得依赖上海工厂出口，而比亚迪已经在巴西建厂，提前布局区域供应链。
不过，很多业内人士仍然对特斯拉心存敬畏：“他们真正的护城河，就是制造革命。”就在财报当天，特斯拉上海工厂悄然完成了第八百万辆车的生产，流水线上亮起一句话：“汽车终将消失，机器人永生。”也许马斯克的预言会实现，但眼下，他得先让投资者相信那辆“减配版新车”，能帮特斯拉挺过这个冬天。