热点资讯苏-35战机加快交付！俄军工不管制裁与战损，坚持维持空中优势
十一月，莫斯科的公告又一次甩进了舆论场。俄罗斯国家技术集团公司宣称，苏35多功能战斗机又交付给了本国武装部队。这已经是今年第六批次。今年三月、五月、六月、八月和十月都交付过，节奏相当稳定。官方嘴里说得笃定，实际细节却封得很死，批次里到底多少架、具体给了哪支部队，全都只字未提。
这背后有两层盘算。前线压力是真实存在的。冲突从2022年2月全面爆发到现在，至少8架苏‑35在乌克兰战场上被击落。所有固定翼飞机的损耗超过165架。战机要填这个窟窿，产能必须跟上，同时还得让外界看到俄罗斯的“工业韧性”。
去年俄罗斯就动手加码了。2024年，联合飞机公司在阿穆尔河畔共青城航空工厂新增了第三条生产线，年产能从15架直接拉高到20架。工厂改成三班倒，从下线到试飞的周期，从75天缩成45天，效率提升了近四成。卫星图像都能看出来，从2025年开年以来，工厂开工率稳在90%以上。就连以往的冬季淡季，今年也照常运转。
产能提速背后，质量压力也水面化了。为了赶交付，一些原本多余但保险的测试环节被砍掉。结果就是2024年的交付机里，有17%因为航电故障又拉回去返修。核心设备性能也在下滑。OLS‑35光电系统对F‑16的探测距离，本来是90公里，现在只剩50公里。早期预警能力打了折扣。雪豹‑E雷达在探隐身目标时误报率飙升，在复杂战场里，这些毛病可能直接让飞行员判断失误。
供应链是另一个绕不开的故事。西方的零部件封锁死死卡着脖子，俄罗斯只能猛推国产化。官方说关键部件国产率已经超过95%。雪豹‑E雷达的核心芯片，通过和伊朗合作实现替代，AL‑41F1S发动机的推力矢量控制系统也完全国产化，还把大修周期拉到了2000小时。这些确实是破制裁的象征性成果。
可国产化也不是毫无代价。为降低对进口材料的依赖，机体结构用铝合金替代复合材料，结果空重增加了3吨，飞行性能指标缩水，机动性和作战半径受到影响。寿命也从6000小时缩到4000小时。表面上扛过来了，实际是性能换了量。
为了补上国产短板，俄罗斯搭了多条“绕行”供应链。深圳华强北买军工级芯片，通过土耳其拿到台积电量产的芯片，还和中国、伊朗在微波雷达组件、光学元件上深度合作。这样双轨走，生产线暂时能转，但供应链的安全性变得更复杂，外部变量一多，想完全自主没那么容易。
出口市场，本来是分担成本的手段。伊朗48架、阿尔及利亚14架的订单，曾经是扩产的重要动力。海外订单带来的资金，可以升级设备、维持供应链。可到了2025年，产能更多倾向国内，出口机型大多是埃及退货的库存机，新生产的几乎都送去了俄空天军。这也是无奈的权衡，前线的损耗消化不了，谈什么市场扩张。
按现有节奏推算，2025年前十个月，俄空天军拿到了6批苏‑35S，第三批确认是3架，其他批次都遵循每批2到3架的老规律。这样算，前五批一共十到十三架，全年预计12到15架，比2024年多一到三成。这个增长要接住持续的战损，实际形成的净战力增量其实不多。
内外在资源分配上形成了一个微妙平衡。海外订单的资金反哺国内产能，国内的稳定需求又保住生产线，为履行出口合同打基础。一旦某一边出问题，整个循环都会受影响。
战场上的苏‑35S，一方面做远程巡逻，用R‑77空空导弹在安全空域威慑乌克兰的空军；另一方面挂上Kh‑31、Kh‑59空对地导弹，从战区外攻击纵深目标，同时还得给苏‑34、苏‑25当保镖。俄方多次说它“摧毁无数敌人空中目标”，但这个战果一直缺乏第三方佐证。反倒是损失数字很实在，至少8架被美制爱国者等防空系统击落，暴露了它在体系化防御前的脆弱。
信息披露也是打仗的一部分。交付信息从来不报数量和接收单位，一是防乌军判断部署和战力节点，二是不给外界机会推算真实产能。每次对外发布，其实都是一次有选择的信息操作。当前线胶着，或者西方开始炒作“俄军工崩溃”的时候，俄方就会抛出交付消息，展示生产线还在转，士气还在提。
这种“战略模糊”配合“定向提振”，让每一次苏‑35S交付不仅是军事补给，也是信息战的一个环节。它既关乎武器性能和产能，也映射着俄罗斯在制裁、战损和国际博弈夹缝中的取舍。